reshared this
Demokracja kontra kapitalizm na Bliskim Wschodzie - Świat - 161 CREW
Tłumaczenie wywiadu z freedomnews.org.uk pod tytułem: "Demokracja kontra kapitalizm na Bliskim Wschodzie." Zapraszamy do lektury!161Crew (161 Crew)
Nie tak. Od miesięcy żyję w (kolejnym) przewlekłym stresie, zdziczałem przez siedzenie w domu, a dzisiejszy wyjazd nie dość że do Poznania, ale jeszcze na usunięcie spróchniałej ósemki u @kanako
Moja samokontrola jest dziś wyjątkowo cienka.
Izraelczycy w szpitalu w Gazie. Przekonujących dowodów na obecność Hamasu brak
Izraelczycy weszli 15 listopada do największego szpitala w Strefie Gazy. Twierdzą, że mają dowody na to, że szpital był wykorzystywany przez Hamas do celów wojskowych. Ale nic, co przedstawili, wciąż na to nie wskazujeJakub Szymczak (OKO.press)
Since the start of Israel’s bombing of Gaza, students at Columbia have organized numerous protests, vigils, and rallies in a show of support for civilians in Gaza. As part of a nationwide “Shut it Down for Palestine” walkout on November 9, SJP and JVP arranged an art installation and rally.One day later, the groups were suspended for the unauthorized event and “threatening rhetoric and intimidation,” making them ineligible to hold campus events or receive school funding for the remainder of the term.
#Palestine #ceasefire #demo #students #university #crackdown #Israel #lobbying
Inside the Nationwide Campaign to Intimidate Students Protesting for Gaza
Amid an upswell of student support for Palestinians, Israel advocacy groups are weaponizing civil rights law to quell dissent.Schuyler Mitchell (The Intercept)
reshared this
Let's look at it as what it truly is: is a conflict between a western settler colonial state and the indigenous population that is being ethnically cleansed. Now, as an arm to project western dominance, it has become an internal issue as well. That's why they feel justified abridging rights and even attacking protesters with police.
How colonialist depictions of Palestinians feed western ideas of eastern "barbarism"
The dismissal of Palestinians as “barbaric” or somehow less human is rooted in a long history of colonizing narratives, including how the land and people were first viewed as “uncivilized.”The Conversation
Nie wiem dokładnie jakie jest to stanowisko.
...po czym leci strumień świadomości z przykładami z historii alternatywnej.
Obawiam się, że kończy mi się cierpliwość dla erystycznej hucpy.
Pożegnajmy się, póki jest jeszcze pozór uprzejmości.
Plastic Waste in the Fuel Tank?
Consumer societies produce enough plastic waste to power at least 10% of motorized road traffic. Dutch artist Gijs Schalkx grabbed the opportunity and now drives his car on the plastic waste he collects.LOW←TECH MAGAZINE
Kosmiczna eksplozja wstrząsnęła ziemską atmosferą z odległości 2 mld lat świetlnych
9 października 2022 roku przez 7 minut wysokoenergetyczne fotony z gigantycznej eksplozji oddalonej o 1,9 miliarda lat świetlnych wstrząsnęł...dzienniknaukowy.pl
8Petros [$ rm -rv /capitalism/*]
in reply to 8Petros [$ rm -rv /capitalism/*] • •2. Znacznie trudniejszy jest temat komunikacji "last mile" na terenach wiejskich. Obserwowaliśmy go w pełnej krasie bywając w okolicach Gniezna, gdzie te 5-10 kilometrów od stacji kolejowej do goszczącej nas fundacji albo przejeżdżaliśmy rowerem (tak, z wózkiem inwalidzkim na holu), albo trzeba było dzwonić i prosić, żeby po nas podjechali.
... pokaż więcejPrzyszedł mi wtedy do głowy szkic usługi transportowej jak ulał dla kooperatywy konsumenckiej (niekoniecznie anarchistycznej, choć oczywiście taką bym wolał). Jej kluczowe elementy to:
- Wolnobieżne (do 45 km/h) busiki elektryczne (bo elektromobilność łatwiej finansować)
- Zasada marszrutki - stałe trasy, bez stałych przystanków, ale godziny jazdy skorelowane z pociągami lub "dużym" transportem autobusowym.
- Karty "klubowe" pozwalające zarezerwować miejsce w pojeździe
- Komunikacja online, dzięki czemu pasażer wie, gdzie jest pojazd, a kierowca w
2. Znacznie trudniejszy jest temat komunikacji "last mile" na terenach wiejskich. Obserwowaliśmy go w pełnej krasie bywając w okolicach Gniezna, gdzie te 5-10 kilometrów od stacji kolejowej do goszczącej nas fundacji albo przejeżdżaliśmy rowerem (tak, z wózkiem inwalidzkim na holu), albo trzeba było dzwonić i prosić, żeby po nas podjechali.
Przyszedł mi wtedy do głowy szkic usługi transportowej jak ulał dla kooperatywy konsumenckiej (niekoniecznie anarchistycznej, choć oczywiście taką bym wolał). Jej kluczowe elementy to:
- Wolnobieżne (do 45 km/h) busiki elektryczne (bo elektromobilność łatwiej finansować)
- Zasada marszrutki - stałe trasy, bez stałych przystanków, ale godziny jazdy skorelowane z pociągami lub "dużym" transportem autobusowym.
- Karty "klubowe" pozwalające zarezerwować miejsce w pojeździe
- Komunikacja online, dzięki czemu pasażer wie, gdzie jest pojazd, a kierowca wie, ilu pasażerów czeka po drodze.
Jest to wszystko technicznie dość proste, prawnie wymagałoby trochę wygibasów, ale najtrudniej będzie oczywiście znaleźć miejsce i ludzi na wdrożenie pilotażowe.
Około początku 2024 roku rusza malutkie stowarzyszenie TePeWu, które ma za zadanie budować wolną od kapitalizmu infrastrukturę podtrzymania życia. Jeśli znajdę osoby zainteresowane, będę chciał ten temat pociągnąć.
reshared this
szescstopni, Olga Matná-Schrödingerová i Przemysław Wala reshared this.
Przemysław Wala
in reply to 8Petros [$ rm -rv /capitalism/*] • • •Żeby komunikacja zbiorowa działała, musi być tania, stała, sprawna i dostępna.
Jak na razie za wzór mogę stawić gminę Buk, której włodarze w końcu zrobili coś dobrego dla mieszkańców i zorganizowali bezpłatne busy jeżdżące po gminie (sam będę z nich niebawem korzystał).
Ogólnie - masz świetny pomysł, ale zbiorkom nie lubi komplikacji. Bo to zawsze "siądzie".
8Petros [$ rm -rv /capitalism/*]
in reply to Przemysław Wala • •Piękny przykład, jak można człowieka zarazem pochwalić i "usadzić".
A może "pochwalić" i usadzić?
Szczęśliwie mniej więcej odkąd skończyłem pięćdziesiątkę, przestały takie wypowiedzi na mnie działać. A i przedtem zdarzyło mi się robić rzeczy "niemożliwe".
Jeśli znajdę ludzi gotowych do podjęcia tematu, to go przetestujemy i nie omieszkam się podzielić wynikiem - jaki by nie był. A jak nie, to nie. I tak mam co robić...
Przemysław Wala
in reply to 8Petros [$ rm -rv /capitalism/*] • • •1) "stałe trasy, bez stałych przystanków" - no nie ma szans. Na 100% pojawią się problemy. To, gdzie się auto zatrzyma musi być jasne.
2) Rezerwacja miejsc - to może urodzić patologię
3) Komunikacja online - ja rozumiem coś na kształt rozkładów online Kolei Wlkp, aby dowiedzieć się czy autobus ma opóźnienie. Więcej to koszty, które niewiele dadzą w zamian.
8Petros [$ rm -rv /capitalism/*]
in reply to Przemysław Wala • •1. Tu się zgadzam do połowy, a rozstrzygnięcie zostawiam do pilotażu.
2. Wszystko może urodzić patologię. Uważam, że taka forma, jaka mam w głowie, tej patologii urodzi najmniej. Plus pilotaż: solvitur ambulando.
3. W jedną stronę: komunikacja.lubin.pl/
W drugą - właśnie online rezerwacja miejsca z aplikacji (tylko dla członków kooperatywy). Dużo korzyści przy minimalnych kosztach.
8Petros [$ rm -rv /capitalism/*]
in reply to 8Petros [$ rm -rv /capitalism/*] • •Więcej co do komunikacji:
1. Każdy może zajrzeć na stronę kooperatywy i sprawdzić gdzie jest interesujący go pojazd i ile jest w nim wolnych miejsc. Dzięki temu wie, czy jest sens czekać tam gdzie jest (przystanek, czy nie).
2. Każdy członek kooperatywy ma aplikację (lub profil na stronie), gdzie może się zalogować, podać (aplikacja to robi automatycznie) swoją lokalizację, i zgłosić, że chce jechać wskazanym pojazdem. W ten sposób ma zapewnione, że nikt go po drodze nie "podsiądzie" - kierowca i wszyscy obserwujący online maja tę samą informację.
... pokaż więcejTo jest tylko dla członków kooperatywy, bo oni podpisują zobowiązanie, że zapłacą za przejazd, nawet jeśli nie skorzystają.
Więcej co do komunikacji:
1. Każdy może zajrzeć na stronę kooperatywy i sprawdzić gdzie jest interesujący go pojazd i ile jest w nim wolnych miejsc. Dzięki temu wie, czy jest sens czekać tam gdzie jest (przystanek, czy nie).
2. Każdy członek kooperatywy ma aplikację (lub profil na stronie), gdzie może się zalogować, podać (aplikacja to robi automatycznie) swoją lokalizację, i zgłosić, że chce jechać wskazanym pojazdem. W ten sposób ma zapewnione, że nikt go po drodze nie "podsiądzie" - kierowca i wszyscy obserwujący online maja tę samą informację.
To jest tylko dla członków kooperatywy, bo oni podpisują zobowiązanie, że zapłacą za przejazd, nawet jeśli nie skorzystają.
Przemysław Wala reshared this.
Przemysław Wala
in reply to 8Petros [$ rm -rv /capitalism/*] • • •Stała, łatwa, tania i dostępna.
Te warunki muszą być spełnione razem.
8Petros [$ rm -rv /capitalism/*] likes this.
8Petros [$ rm -rv /capitalism/*]
in reply to 8Petros [$ rm -rv /capitalism/*] • •like this
kwj@hub.hubzilla.de⚪🔵⚪🟡 likes this.
reshared this
Kuba Orlik, Olga Matná-Schrödingerová i Przemysław Wala reshared this.
Olga Matná-Schrödingerová
in reply to 8Petros [$ rm -rv /capitalism/*] • • •Wrócę do sprawy później.
8Petros [$ rm -rv /capitalism/*]
in reply to Olga Matná-Schrödingerová • •Problem traktowania #OzN - zwłaszcza z ograniczeniami ruchowymi - w autobusowej komunikacji dalekobieżnej w ogólności, a w #AKZ w szczególności, ma kilka wymiarów. Jednym z nich jest brak jednolitego szkolenia kierowców, co oznacza loterię - czy i jaką gafę strzeli człowiek, z urazą reagując "ja tylko chciałem pomóc", na zwrócenie uwagi (jak wysiadaliśmy godzinę temu) że nie łapie się za wózek bez pozwolenia użytkowniczki.
Tu można coś zrobić, bo spółki kolejowe mają już wprowadzone standardy i szkolenia z zachowania wobec OzN - wystarczyłoby wprowadzić do przetargów wymóg, żeby kierowcy przeszli przez takie same szkolenia.
Większym problemem jest kwestia taboru. Autobusy turystyczne nie dają specjalnego pola manewru (patrz ilustracje), ale dopisanie punktów
... pokaż więcejProblem traktowania #OzN - zwłaszcza z ograniczeniami ruchowymi - w autobusowej komunikacji dalekobieżnej w ogólności, a w #AKZ w szczególności, ma kilka wymiarów. Jednym z nich jest brak jednolitego szkolenia kierowców, co oznacza loterię - czy i jaką gafę strzeli człowiek, z urazą reagując "ja tylko chciałem pomóc", na zwrócenie uwagi (jak wysiadaliśmy godzinę temu) że nie łapie się za wózek bez pozwolenia użytkowniczki.
Tu można coś zrobić, bo spółki kolejowe mają już wprowadzone standardy i szkolenia z zachowania wobec OzN - wystarczyłoby wprowadzić do przetargów wymóg, żeby kierowcy przeszli przez takie same szkolenia.
Większym problemem jest kwestia taboru. Autobusy turystyczne nie dają specjalnego pola manewru (patrz ilustracje), ale dopisanie punktów w przetargach za podstawienie taboru niskopodłogowego miałoby sens. Koleje Dolnośląskie mają własny taki tabor. Koleje Mazowieckie mają. Polregio ani Koleje Wielkopolskie nie chwalą się autobusami (może żeby nie robić wrażenia, że często są potrzebne?). Z praktyki wiemy, że wynajmują autobusy od operatorów - i że te autobusy są coraz skromniejsze. Przyszłość nie wygląda różowo.
Oboje z @kanako jesteśmy zamiłowanymi podróżnikami, zwłaszcza kolejowymi. Dlatego zależy nam, aby koleje rozkwitały - razem z autobusową komunikacją zastępczą.
kwj@hub.hubzilla.de⚪🔵⚪🟡 likes this.